Triumph Tiger 900 2020


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Le nouveau Tiger 900 de Triumph est sorti du lot - griffes et tout le reste - grâce à un moteur plus gros, plus de couple, une gamme de médiums plus douce et beaucoup moins de masse à trimballer.

Les versions de base seront disponibles à partir de 11 250€, mais les versions supérieures seront les premières à être mises sur le marché, aux alentours de mars 2020. Nous vous tiendrons au courant de l'évolution des prix au fur et à mesure qu'ils seront disponibles.

Maîtriser le marché des poids moyens


Le secteur des poids moyens (moins de 1000cc) explose en popularité et avec une multitude de nouvelles machines comme la Yamaha Ténéré 700, la KTM 790 Adventure et la BMW F850GS arrivant sur le marché depuis le précédent Tigre, Triumph était (littéralement) à la traîne.

Triumph Tiger 900 2020

Cette croissance dans le secteur a été rendue possible par le fait que les acheteurs réalisent de plus en plus qu'ils n'ont pas besoin d'une moto d'aventure à gros moteur de 20 000€ sur route, et certainement pas en dehors.

Le Tiger 800 de Triumph a été lancé en 2010, et a vendu plus de 76 000 unités dans le monde à ce jour - et cette version 900 entièrement redessinée (en fait 888cc) voit son couple passer de 58 ft/lb à 64 ft/lb et bien que la puissance reste la même à 70 kW elle est délivrée beaucoup plus bas dans la gamme de régimes, donnant une puissance à mi régime beaucoup plus significative.

Il y a aussi un nouvel ordre de tir qui ajoute du caractère et une bande sonore plus distinctive et qui donne l'impression d'être un peu plus comme un jumeau à bas régime. On dit aussi que cela favorise la traction sur la route et hors route.

Triumph Tiger 900 2020 : choisissez entre GT ou Rallye, puis normal ou Pro


Le nouveau cadre modulaire et le cadre arrière boulonné sont nettement plus légers que le modèle précédent, avec un gain de poids total allant jusqu'à 5 kg, selon le modèle spécifique. Il y en a cinq à choisir dans deux familles : la GT à biais routier et le Rallye à biais tout-terrain, illustré ci-dessous.

Les plus polyvalents sont les deux modèles Rallye : la 900 Rallye et la 900 Rallye GT qui portent des jantes à rayons, tandis que les versions route sont la 900 de base, plus une GT et une GT Pro, toutes sur roues moulées. Toutes les versions bénéficient d'un réservoir plus grand de 20 litres (au lieu de 19) et des derniers étriers Brembo Stylema. La version de base est également disponible en version A2-friendly.

Le nouveau Tiger 900 devrait être plus accessible, avec une selle plus étroite et un guidon plus proche de 10 mm du pilote, ce qui lui permettra de se tenir plus droit pendant les longues journées en selle. Chaque modèle a également deux positions de hauteur d'assise ; 810mm-830mm sur le stockeur, GT et GT Pro et 850mm-870mm sur le Rallye et le Rallye Pro.

Tous les modèles (à l'exception de l'option de base) sont équipés d'un nouveau tableau de bord TFT de 7 po avec connectivité sur les modèles Pro et d'un ensemble électronique à commande IMU améliorée qui intègre l'ABS et l'antipatinage dans les virages. Il y a de toutes nouvelles lumières LED sur tout le pourtour, avec un DRL en forme de barre, et une carrosserie remodelée partout.

Spécifications de suspension pour le Tigre 2020


Le Tiger 2020 bénéficie également d'une suspension améliorée. La machine de série, GT et GT Pro, est équipée de la quincaillerie Marzocchi à l'avant et à l'arrière avec un débattement de 180 mm à l'avant et de 170 mm à l'arrière avec différents niveaux de réglage ; de presque rien (seulement une précharge manuelle à l'arrière) pour la moto de base tandis que les options avancées sont réglables aux deux extrémités pour la compression et le rebond et la précharge. L'amortisseur de la GT Pro est réglable électroniquement.

Le Rallye et le Rallye Pro sont équipés d'une suspension Showa réglable avec un débattement de 240 mm à l'avant et 230 mm à l'arrière.

Il y a aussi toute une série de modes de conduite avec la machine de série avec Rain and Road et les autres modèles avec jusqu'à six cartes de puissance et de traction différentes au choix, selon le modèle. Les modèles Pro disposent également d'une assistance au changement de vitesse, d'une surveillance de la pression des pneus, de poignées chauffantes, de sièges conducteur et passager et d'une connectivité TFT sur le tableau de bord.

Triumph Tiger 900 : "une meilleure moto à tous points de vue"


Les pilotes moins expérimentés peuvent toujours essayer les hauts (et les bas) du nouveau Tiger 900. Les GT, GT Pro, Rallye et Rallye Pro peuvent être équipés d'une licence A2 chez un concessionnaire, ce qui permet d'obtenir une puissance parfaitement légale de 47 ch.

Il existe également une version Low Ride Height disponible sur la version GT qui permet de descendre le perchoir jusqu'à un 760mm-780mm plus accessible.

En plus de plus de 65 accessoires officiels pour le Tiger 900, il y a aussi deux kits d'inspiration : un Trekker, qui est livré avec toutes les cloches et sifflets de tournée, et l'Expedition qui est destinée aux destructeurs de distance globaux ; pensez aux sacoches super résistantes, aux protège-phares et autres.



Dernière modification le
03/12/2019
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ResoMoto

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