Essai Ducati Panigale V4 R : bestiale of course !

La Ducati Panigale a été créée pour remporter le championnat WorldSBK. S'il n'y avait pas eu l'implosion de mi-saison d'Alvaro Bautista, il l'aurait probablement fait.

Les premiers tours sur une nouvelle moto sont comme rencontrer une nouvelle personne. Vous vous dimensionnez mentalement, trouvez un terrain d'entente, tentez une conversation légère et trouvez généralement un moyen de vous entendre. Ensuite, il y a ceux avec qui vous devenez des amis instantanés, mais vous savez qu'ils ont un côté rude. Vous ne voulez pas devenir trop copain, de peur qu'ils ne se retournent et vous frappent pour ce que vous pensez n'est pas une bonne raison. Voilà ce que c'est que de conduire une Ducati Panigale V4 R. Cette balle rouge sang avec des ailes. C'est une moto qui vous garde sur vos orteils, comme un bon partenaire d'entraînement au gymnase. La Ducati Panigale V4 R est, sans aucun doute, la superbe moto d'origine la plus rapide que j'ai jamais conduite. Son moteur V4 de 998 cm3 tourne à une vitesse étonnante de 16 500 tr/min et produit tellement de puissance que vous êtes assuré de manquer de circuit avant que le moteur ne soit alimenté. L'expérience s'apparente à être au premier rang de Metallica - tous les riffs aigus sauvages et émotionnels mélangés avec des bruits d'admission et d'échappement si fort que vous devez absolument porter des bouchons d'oreilles. C'est comme James Hetfield hurlant, "agissant comme un fou ... coup de fouet!"

Les ailes ajoutent 30 kg d'appui à 270 km/h

Le moteur V4 R est celui qui aime tourner. En dessous de 8000 tr/min, il ne se passe pas grand-chose. En effet, le couple de pointe de 83 lb-pi est supérieur de 3500 tr/min à 11 500 tr/min, mais il s'accompagne d'une course qui a le châssis à la recherche d'adhérence alors que vous êtes précipité dans votre avenir proche à une vitesse hallucinante, jetant des engrenages à la moteur comme des billets d'un dollar dans le club. Mais il vous reste encore 3750 tr/min avant d'atteindre la puissance maximale revendiquée de - attendez-le - 220 chevaux, ou 162 kW si vous voulez être tout à fait précis. Lorsque Nicky Hayden a remporté le Championnat du monde 2006 sur sans doute la plus grande moto MotoGP jamais créée dans la glorieuse cinq cylindres Honda RC211V, il avait «plus de 207 chevaux» à sa disposition, selon le site officiel de Repsol Honda - l'équipe pour laquelle il était équitation. La Ducati Panigale V4 R produit donc beaucoup plus de puissance que la meilleure machine MotoGP de la décennie précédente, ce qui, quand on y pense, est un fait déconcertant. Et le Panigale R a une plaque d'immatriculation. Soudain, cette analogie de combat ne semble pas trop farfelue, non?

Ce réservoir en alliage n'est-il pas tout simplement magnifique à regarder ?

Heureusement pour ceux qui ne sont pas aussi talentueux que le regretté Kentucky Kid (ce qui équivaut à environ 99,99997 pour cent du reste du monde), le Panigale V4 R est livré avec tous les gadgets électroniques imaginables pour garder le côté caoutchouc de la machine PDSF à 39995 $, bien plus que Nicky avait à sa disposition toutes ces années. À Willow Springs, avec sa surface si gravement détériorée, c'est comme un grand coureur qui a vécu à In And Out au cours des 23 dernières années, c'est une bonne chose que vous ne soyez pas entièrement laissé à vous-même sur le V4 R. Il y a un contrôle wheelie , contrôle des glissières, ABS dans les virages, contrôle des freins du moteur, mais c'est l'algorithme Ducati Traction Control (DTC) en neuf étapes de Panigale qui occupe le devant de la scène. Il s'agit de l'un des meilleurs systèmes TC sur le marché, si ce n'est le meilleur, et offre le bon réglage pour laisser la moto avoir toute sa tête ou absolument rien. La BMW S 1000 RR 2019 de BMW a 14 niveaux de réglage en comparaison, ce qui est beaucoup trop pour que quiconque en ait vraiment besoin. Le système Ducati est une justification de l'approche «moins c'est plus».

L'amortisseur de course TTX36 Superstock de Ӧhlins offre une sensation rigide mais directe.

Il est impératif d'adapter l'électronique à votre goût. Vous voudrez les fixer et les oublier parce que vous serez trop occupé à garder tout en ligne et hors des mauvaises herbes. Le châssis est tendu et extrêmement rigide, et cela peut sembler quelque peu cliché, mais le Panigale V4 R en version standard est beaucoup plus une vrai moto de course qu'autre chose sur le marché aujourd'hui. Avec les Ӧhlins appropriés et non réglés de manière conventionnelle à l'avant et à l'arrière dans la belle fourche pressurisée NPX de 43 mm et l'amortisseur TTX36, la sensation au niveau des barres et des fesses est sublimement tangible, vous permettant de ressentir tous les coins et fissures de Big Willow (et , croyez-moi, il y en a beaucoup). Pourtant, vous n'êtes jamais totalement à l'aise, car le châssis avant en aluminium a une énergie nerveuse et nerveuse. Par rapport à une Kawasaki ZX-10RR, la Ducati est volante et vous devez rester concentré à 200% sur le travail à accomplir. Il y a une raison pour laquelle Chaz Davies et Alvaro Bautista se déplacent et patinent constamment sur la piste de course sur leurs V4 R - ils doivent être conduits avec force pour exploiter le potentiel de flexion cérébrale de la création de Ducati. Conduire une Kawasaki est comme un entraînement énergique de Tabata. La Ducati est Crossfit. L'entraînement continue lorsque vous appuyez sur les freins. Les étriers monoblocs montés radialement à quatre pistons Stylema de Brembo vous transporteront avec une force formidable, mais plus que la puissance offerte est la sensation au niveau du levier. Le maître-cylindre radial Brembo permet des changements infimes de la pression de freinage afin que vous puissiez progressivement régler le frein que vous aimez. C'est une petite mais remarquable fonctionnalité de la Panigale V4 R.

Inclinez la Panigale et elle tournera plus vite que n'importe quelle superbike 1000cc. Mais cette vitesse de rotation se fait au détriment d'un peu de stabilité

Tout comme le Ducati Quick Shift (DQS) sur la boîte de vitesses. Le changement de vitesse est léger et direct, mais vous devez faire attention à ne pas déranger votre pied et à ne pas toucher accidentellement le levier, ce qui tuera la puissance avec une telle force que votre tête frappera et cassera ainsi le pare-brise. Je sais. Cela m'est arrivé. Le rétrogradage lorsqu'il est mélangé avec l'embrayage STM EVO-SBK, est tout simplement superbe. Pas d'autre moyen de le dire. Sous une vitesse extrême sur la longue ligne droite de Willow, il vous suffit de passer quelques rapports et de laisser l'électronique s'occuper de tout, le contrôle du frein moteur se mélangeant à l'embrayage à glissement, se mélangeant au levier de vitesses rapide. C'est une belle danse et vous permet de vous concentrer sur le travail du gaucher rapide qui approche. N'oubliez pas qu'il y a 40 000 $ de moto sous vous. La Ducati Panigale V4 R fait partie de ces motos qui deviendront un classique instantané, non pas tant pour une pièce que pour la bête d'un ensemble. Il y a tellement de performances à partir d'une machine standard proposée, il est difficile de croire que c'est une conduite légale dans la rue. Mes trois séances à Willow Springs m'ont en effet ouvert les yeux. Autrement dit, c'est la plus belle superbike Ducati jamais créée.